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Overview

“联合河口码头” (United Riverhead Terminal, URT) 位于长岛北岸,纽约以东 80 英里,建于 1956 年。所有的产品都是通过船舶接收和运输的,船舶在位于长岛湾离岸一英里的深水平台上装卸。

这个平台有两个泊位,可以容纳船舶和/或远洋驳船,包括吃水 62 英尺的油轮,使联合河口成为美国东海岸最深的油轮港口。这座码头经常接收苏伊士级油轮,并可容纳超大型原油运输船 (VLCC)。URT 的海上平台通过两条 24 英寸的海底管道与油库相连,这些管道连接到 20 个油罐,总储存量为 520 万桶。这些油罐的大小从 12.000 桶到 580,000 桶不等。大约一半的油罐由蒸汽锅炉系统加热,用于储存重油、混合油、气油和原油。其余的油罐则储存馏分油、汽油和原油。

2012 年,当这座码头被 United Riverhead 公司买下后,它从以前的专有存储改为租赁存储,这给码头经理带来了一些挑战。进行专有存储时,只需用液位计监测产品,液位计可以提供虚拟的滞后流量,这对于内部转移已经足够好了。但现在,由于码头已经成为一个独立的中间商,就需要精确的流速监测。

尽管这座码头可以储存各种石油产品,但目前它只储存两种:二号和六号油。而正是六号油造成了一个昂贵的问题。

当转移二号油时,必须确保系统中没有剩余的六号油。为了冲洗管道,要使用已经被六号油污染的非标二号稀释油。它被加热到 49°C,储存在管道中,然后在清洁的二号油到达时通过管道推送。当非标油到达废油箱时,阀门打开,稀释油被引导出管道。当全部储存完毕后,阀门关闭,纯二号油被引导到储存地点。当纯二号油基本储存完毕后,再引入稀释油,将最后的清洁二号油“推”入储油罐,以同样的方式将稀释油移至废油箱。

问题出在现有的液位计上。这些液位计只提供了虚拟的流量测量,所以操作人员只有对产品取样,才能通过颜色和黏度判断界面接近阀门的时间。现在,根据联合河口码头与客户之间的租赁协议,所有被稀释油污染的油必须由联合炼油公司购买。必须获得更准确的流量读数。

专为石油产品设计的流量计

FLEXIM 的非侵入式 HPI 流量计专门为应对碳氢化合物加工行业的挑战而设计,这就是答案。这款流量计设计成功的关键是其内部固件,它就像一台小型流量计算机。它接受温度和压力输入,并加载碳氢化合物行业标准的表格,包括 TP25-定义丙烷和丁烷等轻质碳氢化合物特性的行业标准,ASTM 1250-定义汽车汽油、柴油和航空燃料等精炼燃料特性的标准,以及D4311-定义沥青等重质产品特性的标准。

这款仪表计算密度以及文件规定的温度和压力的修正系数,并具有计算净体积所需的算法。流量表不仅提供桶装油的实际流量,还使用工业标准算法提供体积的净流量,并根据温度和压力进行修正。这使得 HPI 流量计成为精确检测二号油和较厚的稀释油之间界面的理想仪表。

在联合河口码头,首次测试的时候,将一台双梁 HPI 流量和界面仪表安装在一条 22 英寸的碳钢管线上,以监测低硫二号燃料油的驳船卸载,并评估 URT 能够使用该仪表进行界面检测的潜力,从而尽量减少劣化的二号油数量,并为产品和稀释油运动的总净量(STND) 体积提供精确的检查计量。

在驳船卸载大约 59297 标准桶燃油的过程中,流量计以 15 秒的时间间隔记录了所有的流速/总量(标准和毛重)、温度、API 值和多项高级诊断数据。仪表确定 API 值从22(稀释油)变为大约 36(燃料油)。这是在大约 4,000.84 桶稀释油库存移走后发现的。URT 人员此时开始以更高的速度进行采样,以验证界面是否真的已经产生。确实产生了,关闭泵,稀释油被储存在油箱中,并调整了阀门以将燃料油泵入储油箱。

接下来,驳船和储油罐之间的管道中剩余的二号燃料油被稀释油推入产品仓库。FLEXIM 的 HPI 流量计数据在稀释油推动过程中以 10 秒的间隔记录了所有重要的流量数据。在大约 50 分钟的稀释油推动过程中,约有 3,846.34 标准桶的二号油被稀释油“推”入油箱。

“HPI 仪表成功地准确识别了这两个界面。”URT 操作员指出,“这些信息使我们能够最大限度地减少劣化的二号油数量。这款仪表还提供了准确的实时速率和产品及稀释油移动的总体积(STND 桶)。

这为我们节省了 1500 到 2000 桶的污染油,这相当于节省了 30,000 美元(22,000 欧元)。流量计在第一次使用时就带来了回报。自然,我买了一台,我们在每次输送时都用到。这相当于每年节省约 75 万美元的费用。而且,随着我们开始储存其他类型的碳氢化合物产品并达到满负荷生产,这种节约将增加。”